Container auf dem Seeweg brauchen im Durchschnitt etwa 36 Tage f\u00fcr die Fahrt. Die Transitzeit wird von dem Zeitpunkt an berechnet, an dem das Schiff einen Hafen in China verl\u00e4sst und in einem Hafen in Polen, z. B. in Danzig, ankommt. In einigen F\u00e4llen, z. B. von weiter entfernten H\u00e4fen wie Qingdao, kann die Transportzeit etwa 42 Tage betragen.<\/p>\n\n\n\n
Es gibt zum Beispiel auch Reisen, die l\u00e4nger dauern k\u00f6nnen, z. B. 55 Tage. Das h\u00e4ngt davon ab, von wo aus das Schiff f\u00e4hrt und wie viele H\u00e4fen es unterwegs anlaufen wird.<\/p>\n\n\n\n
Informationen \u00fcber die Transportzeit, z. B. Transitzeit<\/a> werden immer von den Reedereien angegeben. Wenn Sie einen Seetransport bestellen, sollten Sie immer nach dem TT fragen. Auch beim Seetransport kommt es zu Verz\u00f6gerungen, und manchmal k\u00f6nnen Container gerollt und zur n\u00e4chsten Schiffsabfahrt verschoben werden.<\/p>\n\n\n\n\n\n Die Transportpreise h\u00e4ngen stark von dem Zeitraum ab, \u00fcber den wir die Fracht transportieren wollen. Nachstehend finden Sie jedoch einen INDEX, der Ihnen einen \u00dcberblick \u00fcber die aktuellen Preise f\u00fcr den Transport eines Containers von China nach Europa gibt. Bei den Transportkosten handelt es sich nat\u00fcrlich um Sch\u00e4tzungen, die nur den Preis f\u00fcr die Seefracht beinhalten.<\/p>\n\n\n\n Luftverkehr aus China<\/a> - Der Lufttransport ist die schnellste Form des Transports bei der Einfuhr aus China. Die Transportzeit betr\u00e4gt zwischen 3 und 7 Arbeitstagen.<\/p>\n\n\n\n Schienentransport aus China<\/a> - Der Schienentransport ist viel billiger als der Lufttransport mit einer Lieferzeit von etwa 14 bis 22 Tagen. In Bezug auf das Verh\u00e4ltnis zwischen Preis und Lieferzeit ist dies die beste Transportoption.<\/p>\n\n\n\n Die im Seeverkehr am h\u00e4ufigsten verwendeten Container sind die 40 HC \/ 40 DV und 20 DV Container. In den meisten F\u00e4llen werden diese Container verwendet.<\/p>\n\n\n\n 40 HC --> 67,3 CBM Kapazit\u00e4t<\/strong><\/p>\n\n\n\n 20 DV --> 32,3 CBM Kapazit\u00e4t<\/strong><\/p>\n\n\n\n 40 DV --> 76,3 CBM Kapazit\u00e4t<\/strong><\/p>\n\n\n\n Es sollte jedoch immer bedacht werden, dass es unm\u00f6glich ist, einen Container mit einer Genauigkeit von 1 CBM zu beladen. Durch das Beladen der Waren entstehen L\u00fccken zwischen den Kartons, die immer etwas Laderaum beanspruchen. Dies ist eine Standardsituation, aber es kommt vor, dass chinesische Verlader wahre Ladungsvirtuosen sind und eine Ladung mit einem minimalen Platzverbrauch laden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n Im Seeverkehr k\u00f6nnen wir Fracht verschiffen FCL oder FULL CONTAINER LOAD<\/a> oder LCL - LESS CONTAINER LOAD. FCL bezieht sich auf volle Containervolumina, d.h. einen ganzen Container mit Waren, w\u00e4hrend LCL sich auf Sendungen mit weniger als einem Container bezieht, d.h. alle kleineren Ladungen unter einem Container.<\/p>\n\n\n\n Bei St\u00fcckgutladungen wird die Menge der G\u00fcter durch die Anzahl der G\u00fctermassen angegeben. Zum Beispiel: 14 G\u00fctermassen.<\/p>\n\n\n\n F\u00fcr kleinere Lasten, in einem Container konsolidiert<\/a> sind Waren von mehreren oder einem Dutzend Versendern. Diese Aktion erm\u00f6glicht den Versand von kleinen Ladungen. Unternehmen bieten Versanddienstleistungen von so wenig wie 1 CBM oder etwa eine Palette.<\/p>\n\n\n\n Bei der Bef\u00f6rderung auf dem Seeweg st\u00f6\u00dft man auf die 3 h\u00e4ufigsten INCOTERMS-Handelsregeln im internationalen Handel. <\/p>\n\n\n\n FOB ( FREI AN BORD ) <\/a>-> bei dieser Formel ist unser Verlader in China f\u00fcr die Lieferung des Containers zum Verladehafen und f\u00fcr die Abfertigung der Ausfuhrz\u00f6lle zusammen mit den anderen erforderlichen Dokumenten verantwortlich.<\/p>\n\n\n\n EXW (ab Werk)<\/a> -> bei dieser Formel k\u00fcmmert sich das Unternehmen, das den Transport f\u00fcr uns durchf\u00fchrt, um die Abholung des Containers beim Versender, die Ausfuhrzollabfertigung und andere notwendige Dokumente. Dazu geh\u00f6rt nat\u00fcrlich auch die Seefracht in das Zielland, einschlie\u00dflich Polen.<\/p>\n\n\n\n CIF (Kosten, Versicherung und Fracht)<\/a> --> Im Falle der Formel CIF Chinesisch<\/a> Der Verk\u00e4ufer ist vollst\u00e4ndig f\u00fcr den Versand verantwortlich, wir m\u00fcssen die Hafenkosten am Bestimmungsort, z. B. Danzig, selbst tragen. Bei St\u00fcckgut, das auf der Grundlage der CIF-Formel versandt wird, m\u00fcssen wir jedoch vorsichtig sein, denn f\u00fcr die meisten dieser nach Polen versandten G\u00fcter werden in Danzig enorme Hafenkosten berechnet, die die Transportkosten oft um ein Vielfaches \u00fcbersteigen. Die Fracht erreicht ihren Bestimmungshafen in Danzig, aber wir haben schon oft erlebt, dass der Transport 500 USD kosten sollte, aber nach Hinzurechnung der Hafenkosten stellte sich heraus, dass er 3000 bis 4000 USD kostet. Dies ist eine betr\u00fcgerische Praxis, so dass es sich nicht lohnt, diese Handelsregel anzuwenden.<\/p>\n\n\n\n Anders verh\u00e4lt es sich bei vollen Containern, wo diese Praxis nicht so h\u00e4ufig vorkommt. Bei vollen Containern wird diese Praxis erschwert.<\/p>\n\n\n\n Was Polen betrifft, so kommen Schiffe aus China meist in Danzig an, gelegentlich kann ein Schiff auch in Gdynia ankommen. Abgesehen von Polen ist es eine beliebte Richtung, Container nach Hamburg zu schicken. Wenn wir jedoch keinen bestimmten Zweck verfolgen, z. B. eine leichtere Zollabfertigung, ist diese L\u00f6sung aufgrund der hohen Kosten f\u00fcr die R\u00fcckf\u00fchrung der Ladung\/des Containers nach Polen nicht sehr kosteneffizient. Die Entladung findet im Hafen statt, und anschlie\u00dfend werden die Waren auf der Stra\u00dfe zum Importeur transportiert. <\/p>\n\n\n\n Die Antwort wird wie immer DIESE sein.<\/p>\n\n\n\n Der Versand nach Hamburg ist im Vergleich zum Versand nach Danzig \u00e4hnlich g\u00fcnstig. <\/p>\n\n\n\n Es ist jedoch wichtig zu wissen, dass der Versand \u00fcber Hamburg einen anderen Zweck verfolgt. Der Hauptgrund f\u00fcr den Versand \u00fcber Hamburg ist der weniger restriktive deutsche Zoll. Bei einigen Waren, die nach Danzig verschifft werden, besteht ein hohes Risiko, dass Zollrevision<\/a>Unsere westlichen Nachbarn sind in dieser Hinsicht weniger restriktiv, und es wird gesch\u00e4tzt, dass die Chancen, eine Geb\u00fchr zu erhalten, viel geringer sind. <\/p>\n\n\n\n Der Nachteil dieser Option ist jedoch die gr\u00f6\u00dfere Entfernung, die der Spediteur beim R\u00fccktransport des Containers zur\u00fccklegen muss, was zus\u00e4tzliche Kosten und Zeit verursacht. <\/p>\n\n\n\n F\u00fcr den Transport Waren lohnt es sich immer, eine zus\u00e4tzliche Versicherung abzuschlie\u00dfen<\/a>die uns im Falle eines Schadens helfen, Geld zur\u00fcckzuerhalten. <\/strong>Die Kosten, die wir zu tragen haben, belaufen sich auf ein zus\u00e4tzliches Dutzend oder mehr USD, je nach dem Wert der Waren. <\/p>\n\n\n\n Die Bef\u00f6rderung auf dem Seeweg unterliegt weit weniger Beschr\u00e4nkungen als die Bef\u00f6rderung auf dem Luft- oder Schienenweg. Batterien und Fl\u00fcssigkeiten k\u00f6nnen auf dem Seeweg transportiert werden. Vor dem Versand werden wir um ein Sicherheitsdatenblatt (MSDS) gebeten. Auf diese Weise kann unser Logistikpartner die Ladung auf Sicherheit pr\u00fcfen und feststellen, ob sie transportiert werden kann. Es kann sein, dass f\u00fcr Sendungen mit gef\u00e4hrlichen Stoffen ein h\u00f6herer Preis verlangt wird. <\/p>\n\n\n\n Einige Logistikunternehmen k\u00f6nnen sich weigern, eine bestimmte Ladung zu bef\u00f6rdern, weil sie nicht \u00fcber die erforderlichen Genehmigungen verf\u00fcgen. In diesem Fall ist es am besten, ein Unternehmen zu suchen, das direkt auf die Bef\u00f6rderung gef\u00e4hrlicher G\u00fcter spezialisiert ist. <\/p>\n\n\n\nWie viel kostet der Seetransport von Waren aus China?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/Cena-transportu-morskiego-z-Chin.png\"){kind=spacer}
<\/figure>\n\n\n\nAlternativen zum Seetransport aus China:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Welche Container im Seeverkehr vorkommen:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Konzept von LCL und FCL im Seeverkehr<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Konsolidierung von kleineren Ladungen:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Umstellung der ICOTERMS-Formeln: FOB, CIF und EXW<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Wo kommen die Schiffe aus China an?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Lohnt es sich, einen Seetransport nach Hamburg zu bestellen?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Versicherung im Seeverkehr aus China ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Welche Ladungen k\u00f6nnen auf dem Seeweg bef\u00f6rdert werden?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Wie sieht die Zollabfertigung im Seeverkehr aus?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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