{"id":222,"date":"2023-06-10T20:53:12","date_gmt":"2023-06-10T18:53:12","guid":{"rendered":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/?p=222"},"modified":"2024-10-25T02:19:18","modified_gmt":"2024-10-25T00:19:18","slug":"transportul-maritim-din-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/transport-morski-z-chin\/","title":{"rendered":"Transport maritim din China | transport din China \u00een Polonia"},"content":{"rendered":"

Transportul maritim este cel mai popular mijloc de transport din Regatul Mijlociu. Acest lucru se datoreaz\u0103 \u00een primul r\u00e2nd pre\u021bului solu\u021biei, care, av\u00e2nd \u00een vedere situa\u021bia actual\u0103 a pie\u021bei, se dovede\u0219te a fi cea mai favorabil\u0103. \u00cen plus fa\u021b\u0103 de pre\u021bul cel mai mic, transportul maritim are cele mai pu\u021bine restric\u021bii privind tipul de bunuri care pot fi transportate, spre deosebire de restric\u021biile considerabile din transportul aerian \u0219i feroviar. <\/p>\n\n\n\n

C\u00e2t timp dureaz\u0103 transportul maritim din China \u00een Polonia?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Transportul containerelor pe mare dureaz\u0103 \u00een medie aproximativ 36 de zile. Timpul de tranzit este calculat din momentul \u00een care nava pleac\u0103 dintr-un port din China \u0219i ajunge \u00eentr-un port din Polonia, de exemplu \u00een Gdansk. \u00cen unele cazuri, de exemplu din porturi mai \u00eendep\u0103rtate, cum ar fi Qingdao, timpul de transport poate fi de aproximativ 42 de zile.<\/p>\n\n\n\n

De exemplu, exist\u0103 \u0219i c\u0103l\u0103torii care pot dura mai mult, cum ar fi 55 de zile. Totul depinde de locul de unde pleac\u0103 nava \u0219i de c\u00e2te porturi va opri de-a lungul drumului.<\/p>\n\n\n\n

Informa\u021bii privind timpul de transport, de ex. timpul de tranzit<\/a> sunt \u00eentotdeauna date de armatori, atunci c\u00e2nd comanda\u021bi un transport maritim trebuie s\u0103 \u00eentreba\u021bi \u00eentotdeauna care este TT. \u00cen cazul transportului maritim, apar \u0219i \u00eent\u00e2rzieri \u0219i, uneori, containerele pot fi rulate \u0219i mutate la urm\u0103toarea plecare a navei.<\/p>\n\n\n\n\n\n

C\u00e2t cost\u0103 transportul maritim de m\u0103rfuri din China?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pre\u021burile de transport maritim depind foarte mult de perioada de timp \u00een care dorim s\u0103 transport\u0103m marfa. Cu toate acestea, mai jos este prezentat un INDEX care ne va oferi o idee despre pre\u021bul actual al transportului unui container din China \u00een Europa. Costurile de transport sunt, desigur, estimative \u0219i includ doar pre\u021bul transportului maritim.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Alternative la transportul maritim din China:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Transportul aerian din China<\/a> - Transportul aerian este cea mai rapid\u0103 form\u0103 de transport atunci c\u00e2nd importa\u021bi din China. Timpul de transport este cuprins \u00eentre 3 \u0219i 7 zile lucr\u0103toare.<\/p>\n\n\n\n

Transport feroviar din China<\/a> - Transportul feroviar este mult mai ieftin dec\u00e2t transportul aerian, cu un termen de livrare de aproximativ 14 p\u00e2n\u0103 la 22 de zile. Este cea mai bun\u0103 op\u021biune de transport \u00een ceea ce prive\u0219te raportul pre\u021b\/timp de livrare.<\/p>\n\n\n\n

Care containere apar \u00een transportul maritim:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Cele mai comune containere \u00eent\u00e2lnite \u00een transportul maritim sunt containerele 40 HC \/ 40 DV \u0219i 20 DV. \u00cen majoritatea cazurilor, acestea sunt containerele care sunt utilizate.<\/p>\n\n\n\n

40 HC --> 67,3 capacitate CBM<\/strong><\/p>\n\n\n\n

20 DV --> capacitate de 32,3 CBM<\/strong><\/p>\n\n\n\n

40 DV --> 76,3 capacitate CBM<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cu toate acestea, este \u00eentotdeauna bine de re\u021binut c\u0103 este imposibil s\u0103 \u00eenc\u0103rca\u021bi un container cu o precizie de 1 CBM. \u00cenc\u0103rcarea m\u0103rfurilor creeaz\u0103 spa\u021bii \u00eentre cutii, care vor ocupa \u00eentotdeauna ceva spa\u021biu de \u00eenc\u0103rcare. Aceasta este o situa\u021bie standard, dar se \u00eent\u00e2mpl\u0103 ca expeditorii chinezi s\u0103 fie adev\u0103ra\u021bi virtuozi ai \u00eenc\u0103rc\u0103rii \u0219i s\u0103 poat\u0103 \u00eenc\u0103rca o marf\u0103 irosind o cantitate minim\u0103 de spa\u021biu.<\/p>\n\n\n\n

Conceptul de LCL \u0219i FCL \u00een transportul maritim<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u00cen transportul maritim putem expedia m\u0103rfuri FCL sau FULL CONTAINER LOAD<\/a> sau LCL - LESS CONTAINER LOAD. FCL se refer\u0103 la volume de containere complete, adic\u0103 un container \u00eentreg de bunuri, \u00een timp ce LCL se refer\u0103 la transporturi mai pu\u021bin dec\u00e2t un container, adic\u0103 toate \u00eenc\u0103rc\u0103turile mai mici sub un container.<\/p>\n\n\n\n

Pentru \u00eenc\u0103rc\u0103turile LCL, cantitatea de m\u0103rfuri este dat\u0103 de num\u0103rul de CBM-uri. De exemplu, 14 CBM-uri de m\u0103rfuri.<\/p>\n\n\n\n

Consolidarea \u00eenc\u0103rc\u0103turilor mai mici:<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pentru \u00eenc\u0103rc\u0103turi mai mici, \u00eentr-un container consolidate<\/a> sunt m\u0103rfuri de la mai mul\u021bi expeditori sau de la o duzin\u0103 de expeditori. Aceast\u0103 ac\u021biune permite expedierea de \u00eenc\u0103rc\u0103turi mici. Companiile ofer\u0103 servicii de expediere de la doar 1 CBM sau aproximativ un palet.<\/p>\n\n\n\n

Deplasarea formulelor ICOTERMS: FOB, CIF \u0219i EXW<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La transportul maritim, ne vom confrunta cu cele mai frecvente 3 norme comerciale INCOTERMS din comer\u021bul interna\u021bional. <\/p>\n\n\n\n

FOB ( LIBER LA BORD ) <\/a>-> \u00een aceast\u0103 formul\u0103 expeditorul nostru din China expeditorul nostru va fi responsabil pentru livrarea containerului \u00een portul de \u00eenc\u0103rcare \u0219i pentru v\u0103muirea exportului \u00eempreun\u0103 cu alte documente necesare.<\/p>\n\n\n\n

EXW (Ex Works)<\/a> -> \u00een aceast\u0103 formul\u0103, compania care se angajeaz\u0103 s\u0103 efectueze transportul pentru noi se va ocupa de ridicarea containerului de la expeditor, de v\u0103muirea exportului \u0219i de alte documente necesare. Desigur, aceasta include \u0219i transportul maritim c\u0103tre \u021bara de destina\u021bie, inclusiv Polonia.<\/p>\n\n\n\n

CIF (Cost, asigurare \u0219i transport)<\/a>  --> \u00cen cazul formulei CIF Chinez\u0103<\/a> V\u00e2nz\u0103torul este \u00een \u00eentregime responsabil pentru expediere, r\u0103m\u00e2n\u00e2nd ca noi s\u0103 pl\u0103tim costurile portuare la destina\u021bie, de exemplu Gda\u0144sk. Cu toate acestea, trebuie s\u0103 fim aten\u021bi la \u00eenc\u0103rc\u0103turile LCL expediate \u00eentr-o formul\u0103 CIF, majoritatea acestor \u00eenc\u0103rc\u0103turi expediate \u00een Polonia sunt taxate cu costuri portuare uria\u0219e \u00een Gdansk, care adesea dep\u0103\u0219esc de multe ori costul de transport. Marfa va ajunge la portul de destina\u021bie \u00een Gdansk, dar am experimentat deja de multe ori o situa\u021bie \u00een care transportul ar fi trebuit s\u0103 coste 500 USD, dar dup\u0103 ad\u0103ugarea costurilor portuare, s-a dovedit a fi de 3.000 - 4.000 USD. Aceasta este o practic\u0103 frauduloas\u0103, a\u0219a c\u0103 nu merit\u0103 niciodat\u0103 s\u0103 folosi\u021bi aceast\u0103 regul\u0103 comercial\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Situa\u021bia este diferit\u0103 \u00een cazul containerelor pline, unde aceast\u0103 practic\u0103 nu are loc la fel de des. \u00cen cazul containerelor pline, aceast\u0103 practic\u0103 este mai dificil\u0103.<\/p>\n\n\n\n

Unde sosesc navele din China?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u00cen ceea ce prive\u0219te Polonia, navele din China ajung de cele mai multe ori \u00een Gdansk, ocazional o nav\u0103 poate ajunge \u00een Gdynia. \u00cen afar\u0103 de Polonia, o direc\u021bie popular\u0103 este trimiterea containerelor la Hamburg, cu toate acestea, cu excep\u021bia cazului \u00een care avem un scop specific \u00een minte, de exemplu, o v\u0103muire mai u\u0219oar\u0103, aceast\u0103 solu\u021bie nu este foarte rentabil\u0103 din cauza costurilor ridicate de returnare a m\u0103rfii \/ containerului \u00een Polonia. Desc\u0103rcarea are loc \u00een port \u0219i apoi m\u0103rfurile sunt transportate rutier la importator. <\/p>\n\n\n\n

Este rentabil s\u0103 comanda\u021bi transport maritim c\u0103tre Hamburg?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

R\u0103spunsul, ca \u00eentotdeauna, va fi acesta.<\/p>\n\n\n\n

Transportul maritim c\u0103tre Hamburg are un pre\u021b similar transportului maritim \u00een compara\u021bie cu transportul maritim c\u0103tre Gdansk. <\/p>\n\n\n\n

Cu toate acestea, este important s\u0103 re\u021bine\u021bi c\u0103 exist\u0103 un scop diferit \u00een spatele expedierii prin Hamburg. Principalul motiv pentru expedierea prin Hamburg este vama german\u0103 mai pu\u021bin restrictiv\u0103. Unele bunuri expediate c\u0103tre Gdansk au un risc ridicat de revizuire vamal\u0103<\/a>, \u00een timp ce vecinii no\u0219tri occidentali sunt mai pu\u021bin restrictivi \u00een aceast\u0103 privin\u021b\u0103 \u0219i se estimeaz\u0103 c\u0103 \u0219ansele de a re\u021bine o tax\u0103 sunt mult mai mici. <\/p>\n\n\n\n

Cu toate acestea, dezavantajul acestei op\u021biuni este distan\u021ba mai mare pe care transportatorul trebuie s\u0103 o parcurg\u0103 atunci c\u00e2nd ia containerul \u00eenapoi, ceea ce implic\u0103 costuri \u0219i timp suplimentare. <\/p>\n\n\n\n

Asigurarea \u00een transportul maritim din China ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pentru transport bunuri, merit\u0103 \u00eentotdeauna s\u0103 cump\u0103ra\u021bi o asigurare suplimentar\u0103<\/a>care, \u00een caz de daune, ne va ajuta s\u0103 recuper\u0103m banii. <\/strong>Costul pe care va trebui s\u0103 \u00eel suport\u0103m este de o duzin\u0103 sau mai mult de USD, \u00een func\u021bie de valoarea bunurilor.    <\/p>\n\n\n\n

Ce \u00eenc\u0103rc\u0103turi pot fi transportate pe mare?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Transportul maritim este mult mai pu\u021bin susceptibil la diverse restric\u021bii dec\u00e2t transportul aerian sau feroviar. Bateriile \u0219i lichidele pot fi transportate pe mare. \u00cenainte de expediere, ni se va solicita o fi\u0219\u0103 cu date privind siguran\u021ba materialelor sau MSDS. Aceasta va permite partenerului nostru logistic s\u0103 verifice siguran\u021ba \u00eenc\u0103rc\u0103turii \u0219i s\u0103 stabileasc\u0103 dac\u0103 aceasta poate fi transportat\u0103. Este posibil ca expedierile cu substan\u021be periculoase s\u0103 necesite un pre\u021b mai mare. <\/p>\n\n\n\n

Unele companii de logistic\u0103 pot refuza s\u0103 transporte o anumit\u0103 \u00eenc\u0103rc\u0103tur\u0103 deoarece nu au autoriza\u021biile necesare. Atunci este mai bine s\u0103 c\u0103uta\u021bi o companie specializat\u0103 direct \u00een transportul de m\u0103rfuri periculoase. <\/p>\n\n\n\n

Cum arat\u0103 v\u0103muirea pentru transportul maritim?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

C\u00e2nd nava ajunge \u00een Polonia, este vorba despre un proces de \u00eenc\u0103rcare LCL sau FCL v\u0103muire<\/a> va ar\u0103ta similar. <\/p>\n\n\n\n

Va trebui s\u0103 completa\u021bi documentele \u0219i s\u0103 declara\u021bi \u00eenc\u0103rc\u0103tura pentru v\u0103muire, cel mai bine se face prin intermediul unei agen\u021bii profesionale. Costul nu va fi mare, va fi de aproximativ 50-60 USD, iar noi vom fi siguri c\u0103 totul a fost f\u0103cut corect. <\/p>\n\n\n\n

Cele mai mari porturi maritime din lume:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

 Harta porturilor din China: <\/h4>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Exist\u0103 multe op\u021biuni posibile pentru alegerea portului din care putem expedia m\u0103rfurile. De obicei, \u00eens\u0103, transporturile sunt expediate din porturile cele mai apropiate de locul \u00een care sunt produse m\u0103rfurile. Uneori, totu\u0219i, exist\u0103 o situa\u021bie \u00een care tariful este mai mic dintr-un port care este mai \u00eendep\u0103rtat \u0219i atunci se poate utiliza aceast\u0103 op\u021biune. Unele dintre cele mai mari porturi din China includ portul Ningbo sau Shenzhen. <\/p>\n\n\n\n

L\u00e2ng\u0103 link-ul \u00een care hart\u0103 live<\/a>: <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Rezumat<\/h3>\n\n\n\n

Metoda de transport a m\u0103rfurilor din China depinde adesea de factorii care ne intereseaz\u0103. Dac\u0103 avem nevoie de un timp de transport scurt \u0219i m\u0103rfurile noastre nu ocup\u0103 prea mult spa\u021biu, merit\u0103 s\u0103 lu\u0103m \u00een considerare transportul aerian. Dac\u0103 bunurile noastre ocup\u0103 mult spa\u021biu \u0219i nu ne intereseaz\u0103 o livrare foarte rapid\u0103, ne r\u0103m\u00e2n transportul maritim \u0219i feroviar, care fac acest lucru posibil. Pia\u021ba transportului de m\u0103rfuri \u0219i a logisticii este str\u00e2ns legat\u0103 de situa\u021bia global\u0103 \u0219i modul de transport pe care \u00eel alegem va depinde de situa\u021bia actual\u0103. Dac\u0103 dori\u021bi s\u0103 importa\u021bi sau s\u0103 exporta\u021bi \u0219i s\u0103 expedia\u021bi, s\u0103 transporta\u021bi sau s\u0103 importa\u021bi bunuri, atunci v\u0103 rug\u0103m s\u0103 ne contacta\u021bi. Pia\u021ba transportului de containere este bine cunoscut\u0103 de noi, \u00een special atunci c\u00e2nd vine vorba de transportul din China \u00een Polonia. <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Transportul maritim este cel mai popular mijloc de transport din Regatul Mijlociu. Acest lucru se datoreaz\u0103 \u00een primul r\u00e2nd pre\u021bului solu\u021biei, care, av\u00e2nd \u00een vedere situa\u021bia actual\u0103 a pie\u021bei, iese cel mai avantajos. \u00cen plus fa\u021b\u0103 de cel mai ieftin pre\u021b \u00een...<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":223,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[17,19,22],"tags":[82],"class_list":["post-222","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transport-morski","category-import-z-chin","category-transport-z-chin","tag-transport-morski-z-chin"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/222","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=222"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/222\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/223"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=222"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=222"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=222"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}