Ofert\u0103 rapid\u0103<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nDe ce nu merit\u0103 s\u0103 trimite\u021bi expedieri LCL pe CIF? <\/h2>\n
Atunci c\u00e2nd decidem s\u0103 comand\u0103m marf\u0103 \u00een regim de transport de marf\u0103, ne putem confrunta adesea cu o practic\u0103 neloial\u0103 care implic\u0103 un pre\u021b foarte avantajos pentru transport. \u00cen calitate de importator, decidem s\u0103 comand\u0103m m\u0103rfuri \u00een astfel de condi\u021bii. Ulterior, c\u00e2nd m\u0103rfurile au ajuns deja \u00een port, se dovede\u0219te c\u0103 trebuie s\u0103 pl\u0103tim costuri portuare foarte ridicate, care sunt mult mai mari dec\u00e2t costurile pe care le-am presupus ini\u021bial. Dac\u0103 pre\u021bul ini\u021bial al transportului era de 700 USD, se dovede\u0219te c\u0103 costurile portuare sunt de 2 000 USD. <\/p>\n
Aceast\u0103 practic\u0103 la Cif se poate aplica \u00een toate direc\u021biile, dar este mai frecvent\u0103 tocmai \u00een cazul importurilor din China. Aceasta se aplic\u0103 numai transportului maritim \u0219i, din acest motiv, comanda de m\u0103rfuri generale LCL <\/p>\n
Problema se refer\u0103 la costurile locale ridicate din portul de destina\u021bie percepute de companiile frauduloase. Este posibil ca v\u00e2nz\u0103torul din China s\u0103 nu \u0219tie c\u0103 \u00een portul de destina\u021bie sunt percepute astfel de costuri uria\u0219e. Atunci c\u00e2nd aleg parteneri logistici \u00een China, exportatorii chinezi caut\u0103 solu\u021bia cu cel mai mic pre\u021b. Adesea, motivul este dorin\u021ba de a atrage c\u00e2t mai mul\u021bi clien\u021bi cu o ofert\u0103 bun\u0103 de transport. Se \u00eent\u00e2mpl\u0103 adesea ca firmele s\u0103 ofere acelea\u0219i produse de la produc\u0103tori \u0219i singurul lor diferen\u021biator s\u0103 fie tocmai pre\u021bul transportului.<\/p>\n
Societatea de expedi\u021bie din China, care efectueaz\u0103 transportul pentru v\u00e2nz\u0103torul de la care cump\u0103r\u0103m m\u0103rfurile, ajunge la un acord cu societatea de expedi\u021bie polonez\u0103, care, odat\u0103 ce m\u0103rfurile ajung, va percepe importatorului, \u00een acest caz noi, taxe portuare foarte mari, care pot fi uneori de c\u00e2teva ori mai mari dec\u00e2t pre\u021bul ini\u021bial presupus. Acest lucru permite companiei chineze de transport maritim s\u0103 reduc\u0103 costul pe care \u00eel propune v\u00e2nz\u0103torului chinez \u0219i s\u0103 compenseze aceast\u0103 sum\u0103 prin perceperea unor taxe portuare foarte mari.<\/p>\n
Mai t\u00e2rziu, c\u00e2nd \u00eenc\u0103rc\u0103tura este aproape de portul de destina\u021bie, suntem informa\u021bi c\u0103 nava este pe cale s\u0103 intre \u00een port, \u00eempreun\u0103 cu o factur\u0103 cu costuri care pot fi uneori ame\u021bitoare.<\/p>\n
Oferta pare la \u00eenceput a fi cea mai ieftin\u0103 \u0219i ajunge s\u0103 fie cea mai scump\u0103 de pe pia\u021b\u0103.<\/p>\n
Acest tip de ac\u021biune este la ordinea zilei \u0219i, din p\u0103cate, este o ac\u021biune cu m\u0103nu\u0219i albe. Totul este \u00een conformitate cu legea \u0219i cu termenii interna\u021bionali. Incoterms CIF permite, din p\u0103cate, acest tip de ac\u021biune. \u00cen formula CIF, importatorul este, din p\u0103cate, responsabil pentru toate celelalte costuri, inclusiv tocmai costurile portuare.<\/p>\n
\u00cen realitate, pre\u021bul costurilor portuare nu este foarte ridicat, dar companiile necinstite adaug\u0103 marje \u00eengrozitoare \u0219i realizeaz\u0103 un profit.<\/p>\n
Multe companii sunt prinse \u00een aceast\u0103 capcan\u0103, care, din p\u0103cate, nu este o problem\u0103. Atunci c\u00e2nd m\u0103rfurile ajung \u00een port, trebuie s\u0103 pl\u0103tim aceste taxe uria\u0219e, iar dac\u0103 nu o facem, \u00een timp \u00eencep s\u0103 se acumuleze taxele de depozitare pentru m\u0103rfuri, care pot fi, de asemenea, foarte mari.<\/p>\n
Cum s\u0103 prevenim acest tip de capcan\u0103 pe CIF?<\/h2>\n
Primul lucru pe care trebuie s\u0103 \u00eel face\u021bi este s\u0103 \u00eentreba\u021bi v\u00e2nz\u0103torul chinez care vor fi costurile portului terminal \u00een \u021bara de destina\u021bie, \u00een acest caz Gdansk. De multe ori, v\u00e2nz\u0103torul va trebui s\u0103 solicite aceste informa\u021bii de la compania sa de expedi\u021bie. De asemenea, merit\u0103 s\u0103 cere\u021bi datele de contact ale co-\u00eenc\u0103rc\u0103torului polonez care va prelua \u00eenc\u0103rc\u0103tura , ei sunt cei care percep aceste taxe uria\u0219e. Apoi \u00eentreba\u021bi-i ce costuri vor trebui acoperite pentru o anumit\u0103 \u00eenc\u0103rc\u0103tur\u0103 \u00eentre, de exemplu, Ningbo \u0219i Gdansk. Dac\u0103 nu \u0219ti\u021bi exact ce informa\u021bii s\u0103 cere\u021bi, v\u0103 putem ajuta cu acest lucru complet gratuit \u0219i putem verifica costurile. Trebuie doar s\u0103 ne trimite\u021bi un e-mail \ud83d\ude42 . <\/p>\n
Incoterms CIF poate fi tratat corect \u0219i astfel de costuri ridicate nu pot fi percepute, dar merit\u0103 s\u0103 verifica\u021bi pentru a nu fi \u00een\u0219ela\u021bi. <\/p>\n
O alt\u0103 modalitate de a verifica dac\u0103 o ofert\u0103 este sigur\u0103 este s\u0103 solicita\u021bi v\u00e2nz\u0103torului s\u0103 preg\u0103teasc\u0103 o ofert\u0103 \u00een termenii \u0219i condi\u021biile DPU Gdansk. Astfel de termeni \u0219i condi\u021bii vor include deja costurile locale \u00een China, costul transportului \u0219i doar costurile portuare \u00een Gdansk. Apoi, av\u00e2nd o astfel de ofert\u0103 pentru DPU, vom compara c\u00e2t de mult difer\u0103 de oferta pentru CIF. De exemplu, dac\u0103 oferta CIF este de 700 USD \u0219i oferta DPU este de 2 000 USD, atunci putem fi siguri c\u0103 ne a\u0219teapt\u0103 deja costuri portuare ridicate. <\/p>\n
Cu toate acestea, majoritatea importatorilor aleg s\u0103 utilizeze o societate extern\u0103 pentru transport, de preferin\u021b\u0103 din Polonia, \u0219i folosesc formula FOB<\/a> sau EXW<\/a>. Acesta este momentul \u00een care avem cel mai mare control asupra \u00eenc\u0103rc\u0103turii. <\/p>\nPe scurt, o astfel de ac\u021biune poate fi g\u0103sit\u0103 \u00een mod obi\u0219nuit pe pia\u021b\u0103, dar exist\u0103 \u00eenc\u0103 o \u0219ans\u0103 ca costurile portuare standard s\u0103 fie percepute la port, dar merit\u0103 s\u0103 v\u0103 asigura\u021bi c\u0103 sunte\u021bi bine informat cu privire la aceast\u0103 problem\u0103, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 nu fi\u021bi surprins nepl\u0103cut mai t\u00e2rziu.<\/p>\n
STUDIU DE CAZ - o scurt\u0103 istorie: <\/strong><\/h2>\nImportatorul \u00eencheie o afacere cu un v\u00e2nz\u0103tor chinez care ofer\u0103 bunuri similare altor v\u00e2nz\u0103tori, dar care a oferit cel mai mic pre\u021b pentru transportul la Gdansk. Importatorul recalculeaz\u0103 toate costurile \u0219i se dovede\u0219te c\u0103 m\u0103rfurile pot aduce un profit destul de bun. Ei finalizeaz\u0103 tranzac\u021bia \u0219i m\u0103rfurile sunt expediate \u00een condi\u021bii CIF, importatorul verific\u00e2nd \u00een prealabil c\u0103, \u00een formula CIF, m\u0103rfurile vor fi deja disponibile pentru ridicare \u00een portul Gdansk. Pre\u021bul transportului a fost de 700 USD, deci totul este \u00een regul\u0103. <\/p>\n
Importatorul entuziast prime\u0219te informa\u021bia c\u0103 m\u0103rfurile sunt pe punctul de a intra \u00een port cu o nav\u0103. Cu toate acestea, \u00eempreun\u0103 cu informa\u021bia vine \u0219i o factur\u0103 de la o companie de transport polonez\u0103 pentru costurile portuare, care se ridic\u0103 la 3 000 USD. La \u00eenceput, importatorul se g\u00e2nde\u0219te c\u0103, la urma urmei, trebuie s\u0103 fie o gre\u0219eal\u0103, \u00eentregul transport a fost deja pl\u0103tit. El contacteaz\u0103 compania care a perceput o tax\u0103 at\u00e2t de mare \u0219i se dovede\u0219te c\u0103 este adev\u0103rat \u0219i c\u0103 nu vor elibera m\u0103rfurile f\u0103r\u0103 plata acestei sume. Importatorul \u00eencepe s\u0103 citeasc\u0103 despre a\u0219a-numitul CIF chinezesc \u0219i \u00ee\u0219i d\u0103 seama c\u0103 nu poate face prea multe. \u00centre timp, i se spune \u00een continuare c\u0103 are la dispozi\u021bie \u0219apte zile pentru a ridica bunurile \u00eenainte ca costurile de depozitare s\u0103 \u00eenceap\u0103 s\u0103 creasc\u0103. \u00cen acest caz, importatorul, acum neputincios, pl\u0103te\u0219te \u00eentreaga sum\u0103 de 3 700 USD \u0219i preia bunurile. \u00cen cele din urm\u0103, se dovede\u0219te c\u0103 a pl\u0103tit \u00een plus de mai multe ori \u0219i a fost, pe scurt, \u00een\u0219elat. Aceast\u0103 poveste s-a \u00eent\u00e2mplat deja multor importatori. De aceea, dragii mei prieteni, merit\u0103 s\u0103 v\u0103 educa\u021bi pe aceast\u0103 tem\u0103 \u0219i s\u0103 fi\u021bi \u00eentotdeauna cu un pas \u00eenainte pentru a v\u0103 extinde imperiile de import, mai degrab\u0103 dec\u00e2t s\u0103 v\u0103 lupta\u021bi cu juc\u0103torii necinsti\u021bi. Este o pierdere de nervi \u0219i de timp. <\/p>\n
V\u0103 invit\u0103m s\u0103 citi\u021bi \u0219i alte articole! <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ce sunt INCOTERMS? Cu titlu introductiv, INCOTERMS sunt norme comerciale interna\u021bionale care se aplic\u0103 la nivel mondial. Ele sunt utilizate \u00een tranzac\u021biile interna\u021bionale pentru a defini responsabilit\u0103\u021bile,...<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":245,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[76,74],"class_list":["post-244","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-incoterms","tag-chinski-cif","tag-incoterms-cif"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=244"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=244"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=244"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=244"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Transport](\"https:\/\/unioncargo.hastastudio.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/trransport-kontenerow-z-chin.jpg\")
<\/div>\n